Cuộc đua xe điện: Khi xe Trung Quốc bắt đầu ‘hái quả ngọt’
Trong khi các tập đoàn ô tô phương Tây vẫn đang chật vật với những khoản lỗ hàng tỷ USD cho lộ trình điện hóa, các hãng xe điện Trung Quốc đã bước sang một chương mới: giai đoạn sinh lời. Đây không còn là cuộc đua đốt tiền để chiếm thị phần, mà là minh chứng cho sự trưởng thành về năng lực sản xuất và tối ưu hóa chi phí.
Những con số biết nói từ thị trường
Từ đầu năm 2025 đến nay, làn sóng lợi nhuận đã gọi tên nhiều tên tuổi lớn. Sự chuyển dịch từ lỗ sang lãi cho thấy khả năng thích nghi cực kỳ nhanh nhạy của các hãng xe này:
- Leapmotor: Đạt lợi nhuận 78 triệu USD trong năm 2025, đảo chiều ngoạn mục từ khoản lỗ 410 triệu USD năm trước.
- Nio: Ghi nhận lợi nhuận ròng điều chỉnh 104 triệu USD trong quý IV/2025, so với mức lỗ 900 triệu USD cùng kỳ năm trước.
- Xpeng: Đạt lợi nhuận ròng khoảng 55 triệu USD trong quý IV/2025, cho thấy sự cải thiện mạnh mẽ về hiệu quả vận hành.
Các doanh nghiệp này hiện đã gia nhập nhóm ‘câu lạc bộ có lãi’ cùng với những cái tên kỳ cựu như BYD, Xiaomi và Li Auto. Nếu bạn đang quan tâm đến các xu hướng dịch chuyển công nghệ và thị trường xe điện hiện nay, đây chính là thời điểm bản lề của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Bí quyết thoát lỗ: Không chỉ là trợ cấp
Nhiều ý kiến cho rằng thành công của xe điện Trung Quốc đến từ trợ cấp chính phủ (ước tính khoảng 230 tỷ USD giai đoạn 2009-2023). Tuy nhiên, đó chỉ là bề nổi. Chìa khóa thực sự nằm ở:
- Tự chủ chuỗi cung ứng: BYD là ví dụ điển hình khi tự sản xuất đến 75% linh kiện, từ pin, động cơ đến phần mềm. Điều này giúp họ không chỉ giảm chi phí mà còn kiểm soát hoàn toàn tiến độ sản xuất.
- Phân hóa thương hiệu: Thay vì chỉ có một dòng sản phẩm, các hãng như Nio đã mở rộng hệ sinh thái với nhiều thương hiệu con (Onvo, Firefly) để tiếp cận đa dạng khách hàng, từ cao cấp đến phổ thông.
- Mô hình dịch vụ mới: Dịch vụ đổi pin của Nio giúp khách hàng giảm giá mua xe ban đầu, đồng thời tạo ra nguồn doanh thu bền vững cho hãng.
Góc nhìn từ chuyên gia: Liệu có đáng xuống tiền?
Từ góc độ kỹ thuật và thị trường, tôi đánh giá cao cách các hãng xe Trung Quốc biến chiếc xe thành một ‘thiết bị di động thông minh’. Sự thành công của Xiaomi với mẫu SU7 là bài học lớn cho các hãng xe truyền thống: khả năng tích hợp hệ sinh thái phần mềm vào ô tô đang là lợi thế cạnh tranh cốt lõi.
Đối với người dùng, sự cạnh tranh này mang lại lợi ích trực tiếp: xe nhiều công nghệ hơn, quãng đường di chuyển xa hơn và giá thành hợp lý hơn. Tuy nhiên, khi chọn mua xe điện, bác tài nên cân nhắc kỹ về hạ tầng trạm sạc và dịch vụ hậu mãi tại địa phương thay vì chỉ nhìn vào thông số trên giấy tờ.
Kết luận
Ngành xe điện Trung Quốc đã bước qua giai đoạn ‘thử và sai’. Với khả năng sinh lời hiện tại, họ không chỉ cạnh tranh bằng giá mà còn bằng công nghệ và chuỗi cung ứng bền vững. Bạn nghĩ sao về sự vươn lên của các thương hiệu này so với các hãng xe lâu đời tại Việt Nam? Hãy cùng thảo luận nhé!
