Chào các bạn. Nếu nhắc đến Ford Everest, tôi tin chắc 90% người dùng Việt Nam sẽ nghĩ ngay đến những cỗ máy dầu gầm cao, mô-men xoắn lớn, sinh ra để cày ải mọi cung đường. Từ trước đến nay, Everest dường như đã mặc định gắn liền với động cơ Diesel. Thế nhưng, cuộc chơi giờ đây đã hoàn toàn thay đổi. Việc Ford Việt Nam bất ngờ tung ra phiên bản Everest Platinum+ sử dụng động cơ xăng 2.3L EcoBoost thực sự là một cú “đạp ga” đầy táo bạo, đánh thẳng vào tệp khách hàng gia đình cao cấp.
Mẫu xe này giải quyết được bài toán gì? Đó chính là sự êm ái tuyệt đối, triệt tiêu hoàn toàn mùi dầu và tiếng ồn đặc trưng, nhưng vẫn giữ được cái uy dũng của một chiếc SUV cỡ D. Hãy cùng tôi mổ xẻ chi tiết xem với mức giá 1,629 tỷ đồng, cỗ máy này có thực sự đáng để bạn xuống tiền hay không.
1. Động cơ và Vận hành: Sự lột xác mang tên 2.3L EcoBoost
Đừng vội nhìn vào ngoại hình quen thuộc mà bỏ qua “trái tim” của chiếc xe này. Điểm ăn tiền nhất của phiên bản Platinum+ chính là khối động cơ xăng từng làm mưa làm gió trên người đàn anh Ford Explorer hay huyền thoại cơ bắp Mustang.
- Loại động cơ: Xăng 2.3L EcoBoost tăng áp.
- Công suất tối đa: 300 mã lực (vượt trội hoàn toàn so với các đối thủ cùng phân khúc).
- Mô-men xoắn cực đại: 446 Nm tại dải vòng tua 3.500 vòng/phút.
- Hộp số: Tự động 10 cấp (SelectShift).
- Hệ dẫn động: 4 bánh toàn thời gian (4×4).
Trải nghiệm thực tế từ ghế lái: Hãy tưởng tượng bạn đang cầm lái một chiếc SUV nặng hơn 2 tấn, nhưng chỉ cần nhích nhẹ chân ga, chiếc xe chồm lên một cách đầy thanh thoát. Không còn độ trễ (turbo lag) rõ rệt như máy dầu, không còn tiếng gầm gừ thô ráp dội vào cabin. 300 mã lực mang lại sự tự tin tuyệt đối khi bạn cần vượt xe container trên cao tốc ở dải tốc độ 80-100 km/h. Hộp số 10 cấp trên bản máy xăng chuyển số mượt mà hơn hẳn, gần như bạn không cảm nhận được những nhịp giật cục khi đi chậm trong phố đông.
Máy dầu 2.0L Turbo đơn: Lùi một bước để tiến hai bước?
Một điểm đáng chú ý khác trong lần nâng cấp này là Ford đã loại bỏ hoàn toàn cỗ máy 2.0L Bi-Turbo (tăng áp kép) trên các bản máy dầu, thay bằng loại 2.0L Turbo đơn. Nhiều người sẽ tiếc nuối vì mất đi một chút sức mạnh, nhưng dưới góc độ của một cố vấn kỹ thuật, tôi đánh giá đây là một nước đi cực kỳ thực dụng.
Động cơ Turbo đơn cấu trúc đơn giản hơn, giảm thiểu áp lực lên hệ thống làm mát và gioăng phớt. Điều này đồng nghĩa với việc độ bền bỉ được nâng cao, chi phí bảo dưỡng rẻ hơn và triệt tiêu nỗi lo “thấm dầu” mà nhiều bác tài từng e ngại. Đối với nhu cầu sử dụng hàng ngày, sức kéo của máy Turbo đơn vẫn là quá dư dả để bạn leo đèo dốc hay chở đủ 7 người.
2. Ngoại thất và Nội thất: Giữ vững ngôi vương công nghệ
Về diện mạo, Ford Everest vẫn giữ nguyên thiết kế vuông vức, cơ bắp đậm chất Mỹ. Khoảng sáng gầm xe lên tới 200 mm không chỉ giúp bạn tự tin lội nước (khả năng lội nước lên tới 800 mm) mà còn cực kỳ hữu dụng khi cần “leo lề” đỗ xe trong những con phố chật hẹp tại Hà Nội hay TP.HCM. Cụm đèn trước C-LED Matrix thông minh có khả năng tự động cắt tia sáng để không làm chói mắt xe ngược chiều – một tính năng cực kỳ văn minh khi đi đêm.
Bước vào khoang cabin, Everest Platinum+ thực sự chiều chuộng người dùng như một chiếc xe sang:
- Màn hình giải trí trung tâm 12 inch: Đặt dọc, tích hợp hệ thống SYNC 4A phản hồi cực nhạy. Kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây hoạt động mượt mà.
- Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 12 loa: Đây là chi tiết “đáng đồng tiền bát gạo”. Âm bass sâu, treble trong trẻo, biến khoang xe thành một rạp hát di động trong những chuyến đi xa.
- Ghế ngồi cao cấp: Ghế bọc da đục lỗ, chỉnh điện đa hướng nhớ vị trí. Đặc biệt có tính năng thông gió và sưởi ghế. Tính năng thông gió làm mát lưng là “cứu cánh” tuyệt vời cho mùa hè đổ lửa tại Việt Nam.
- Cửa sổ trời toàn cảnh Panorama: Giúp không gian hàng ghế thứ 2 và 3 trở nên cực kỳ thoáng đãng.
3. Trang bị an toàn và Chính sách bảo hành: Mua sự an tâm
Gói an toàn chủ động ADAS trên Everest vẫn thuộc hàng đỉnh nhất phân khúc. Hệ thống phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng (Adaptive Cruise Control) và camera 360 độ độ nét cao giúp việc xoay sở một chiếc xe dài gần 5 mét trong ngõ hẹp trở nên nhẹ nhàng hơn bao giờ hết.
Đặc biệt, Ford Việt Nam đã nâng mức bảo hành cho toàn bộ dải sản phẩm Everest mới lên 5 năm hoặc 150.000 km (so với mức 3 năm/100.000 km trước đây). Đây là lời khẳng định mạnh mẽ về chất lượng và độ bền, giúp người dùng hoàn toàn quẳng gánh lo đi mà vui sống.
4. Bảng giá Ford Everest nâng cấp mới nhất
Ford cung cấp 5 phiên bản để người dùng lựa chọn, cụ thể như sau:
- Bản Active 2.0L Diesel (4×2): 1,129 tỷ đồng
- Bản Sport 2.0L Diesel (4×2): 1,209 tỷ đồng
- Bản Platinum 2.0L Diesel (4×2): 1,335 tỷ đồng
- Bản Platinum 2.0L Diesel (4×4): 1,440 tỷ đồng
- Bản Platinum+ 2.3L EcoBoost Xăng (4×4): 1,629 tỷ đồng
Lời khuyên thực tế: Mẫu xe này dành cho ai? (Góc nhìn từ chuyên gia)
Khi quan sát những làn sóng dịch chuyển tiêu dùng của thị trường ô tô Việt Nam, tôi nhận thấy mức giá 1,629 tỷ đồng của bản Platinum+ máy xăng sẽ khiến nhiều người phân vân. Tầm tiền này, chiếc xe đã chạm một chân vào lãnh địa của những mẫu SUV cỡ E như Hyundai Palisade hay Volkswagen Teramont X.
Tuy nhiên, Everest có giá trị cốt lõi riêng. Bản thân khung gầm rời (Body-on-frame) của Everest mang lại sự vững chắc và khả năng off-road thực thụ mà các mẫu CUV khung gầm liền (Unibody) không thể có được.
Vậy bạn nên chọn bản nào?
- Hãy chọn bản máy xăng 2.3L EcoBoost (1,629 tỷ) NẾU: Bạn mua xe phục vụ gia đình, đề cao sự êm ái tuyệt đối, không thích mùi dầu mỡ, thường xuyên đi phố và có tài chính rủng rỉnh. Bạn chấp nhận việc chi phí nhiên liệu hàng tháng sẽ cao hơn máy dầu đôi chút để đổi lấy trải nghiệm lái thể thao, bốc lửa và tĩnh lặng.
- Hãy chọn các bản máy dầu 2.0L (1,129 – 1,440 tỷ) NẾU: Bạn là người thực dụng, mua xe để cày cuốc, thường xuyên đi tỉnh, đi công tác xa, hoặc chạy dịch vụ cao cấp. Động cơ dầu mới cực kỳ bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu sẽ là bài toán kinh tế khôn ngoan nhất.
5. Tổng kết
Ford Everest 2026 với sự bổ sung bản xăng 2.3L EcoBoost là một bước đi đầy tham vọng nhằm phủ kín mọi nhu cầu của khách hàng. Xe sở hữu:
- Ưu điểm: Động cơ xăng cực mạnh và êm ái, thiết kế nam tính, công nghệ ngập tràn, cách âm đỉnh cao, bảo hành dài hạn (5 năm).
- Nhược điểm: Giá bán bản cao nhất khá cao (chạm ngưỡng phân khúc E), mức tiêu hao nhiên liệu của máy xăng 2.3L trong đô thị sẽ là một con số cần cân nhắc.
Tóm lại, Ford Everest vẫn là “vị vua” khó bị xô đổ trong phân khúc SUV 7 chỗ gầm cao tại Việt Nam. Việc có thêm bản máy xăng chỉ làm cho “menu” của Ford thêm phần hấp dẫn. Còn bạn, với tầm giá 1,6 tỷ đồng, bạn sẽ chọn một chiếc Everest máy xăng êm ái, bốc lửa, hay chuyển hướng sang một mẫu xe Hàn Quốc cỡ lớn hơn? Hãy chia sẻ quan điểm của mình nhé!
