General Motors dự kiến tăng gấp đôi công suất các nhà máy tại Hàn Quốc lên 500.000 xe/năm, biến quốc gia này thành trung tâm xuất khẩu chủ lực, bất chấp rủi ro thuế quan từ Mỹ.
Trước nhu cầu mạnh với SUV giá rẻ tại Mỹ, General Motors lên kế hoạch tối đa hóa công suất tại hai nhà máy Incheon và Changwon (Hàn Quốc). Dù đối mặt nguy cơ tăng thuế nhập khẩu, hãng xe Mỹ vẫn duy trì chiến lược biến Hàn Quốc thành “cỗ máy xuất khẩu”.
Theo Carscoops, các nhà máy của General Motors tại Hàn Quốc đang được định hướng trở thành trung tâm xuất khẩu mới của hãng, với mục tiêu nâng công suất tối đa lên khoảng 500.000 xe mỗi năm.
Hàn Quốc trở thành “cỗ máy xuất khẩu”
Nguồn tin từ Auto News cho biết GM đặt mục tiêu vận hành hết công suất hai nhà máy tại Incheon và Changwon nhằm đáp ứng nhu cầu mạnh mẽ trên toàn cầu, đặc biệt là tại Mỹ.
Hiện tại, GM sản xuất tại Hàn Quốc các mẫu:
Chevrolet Trailblazer
Chevrolet Trax
Buick Envista
Buick Encore GX
Bốn mẫu xe này đạt tổng doanh số khoảng 400.000 chiếc trong năm 2025 và chưa có dấu hiệu suy giảm. Điều đó khiến GM chưa có lý do để chuyển dây chuyền sản xuất khỏi Hàn Quốc.
GM không công bố mục tiêu sản lượng cụ thể, song xác nhận kế hoạch tối đa hóa công suất.
Thuế quan không làm giảm sức hút SUV giá rẻ
Thị trường Mỹ – nơi chịu tác động lớn từ các thay đổi thuế quan – vẫn duy trì nhu cầu cao với các mẫu SUV giá rẻ. Đây được xem là động lực chính thúc đẩy GM tăng sản lượng tại Hàn Quốc.
Gần đây, Tổng thống Donald Trump đe dọa nâng thuế nhập khẩu xe sản xuất tại Hàn Quốc từ 15% lên 25%. Động thái này có thể khiến giá xe tăng và tạo ra sự bất ổn.
Tuy nhiên, ít nhất ở thời điểm hiện tại, GM chưa có kế hoạch thay đổi chiến lược sản xuất tại Hàn Quốc.
Từ thị trường tiêu thụ thành trung tâm sản xuất
Trước đây, GM từng bán khoảng 170.000 xe mỗi năm tại Hàn Quốc. Tuy nhiên, doanh số năm ngoái giảm xuống còn hơn 15.000 xe do sự thống trị của các thương hiệu nội địa như Hyundai, Kia và Genesis.
Vì vậy, thay vì đặt kỳ vọng vào tăng trưởng tiêu thụ nội địa, GM đang xem Hàn Quốc là cứ điểm sản xuất phục vụ xuất khẩu toàn cầu.
Nếu đạt mốc 500.000 xe/năm, General Motors sẽ củng cố niềm tin vào chiến lược chuyển đổi Hàn Quốc từ “thị trường tiêu thụ” sang “cỗ máy xuất khẩu”.
Xu hướng này cũng phản ánh thực tế rộng hơn của ngành ôtô toàn cầu: phân khúc SUV giá rẻ đang là động lực chính thúc đẩy doanh số, và GM sẵn sàng chấp nhận rủi ro thuế quan để duy trì lợi thế cạnh tranh trong phân khúc này.
